半年多六次穿越“魔鬼海域”
集大航海学院教师周建文讲述驾驶“雪龙2”号参与南极科考经历
历时6个多月，航程35000海里，4月23日，“雪龙”号和“雪龙2”号返回上海，标志着我国第36次南极科考首次“双龙探极”圆满完成。参加此次南极科考的亚洲中文精品乱码航海学院教师周建文近日回到了学校，昨日，他向记者讲述了“双龙探极”的经历。
记者 叶芷蔚 通讯员 罗旻敏
1、【航行】
六次穿越“咆哮西风带”
在此次“双龙探极”行动中，周建文参与“雪龙2”号的驾驶任务。尽管参与过2008年北极科考和2012年南极科考，具有丰富的冰区航行经验，但这次他还是感受到了巨大的压力:“雪龙2”号是我国第一艘自主建造的PC3级破冰船，新船、新人、新系统、新任务，给驾驶员团队带来了全新的挑战。
“‘雪龙2’号是首航南极，如何保证冰区航行安全，为‘雪龙’号在中山站前沿的固定冰区顺利开辟运输路线，确保准确安全地进行各类考察作业，是这次面临的最大困难。”周建文说。
2019年11月8日，“雪龙2”号从深圳起航，穿越南纬40度至60度之间的西风带时最惊险。“前往南极，必须穿越这个被称为魔鬼海域的地方，那里长年刮着6至7级强气旋，最强时可达12级以上，被称为‘咆哮西风带’。”周建文说，白天涌浪高4米，晚上超过4.5米。“在近200天的行程中，‘雪龙2’号一共六次穿越了西风带。”
2、【破冰】
化身“清道夫”，为“雪龙”号开道
“雪龙2”号此次最重要的任务就是极地破冰。“应该没有人会忘记第一次被冰山震撼的感觉吧。”回忆起十多年前执行北极科考任务时，第一次见到极地大陆和极地动物的场景与感觉，周建文依旧历历在目。“尽管冰山婀娜多姿，却暗藏危险。”周建文说，在破冰前行时，有时候水面只露出一小块冰面，水底却藏着一座巨大的冰山。也可能遇上“冰山翻身”的致命危机，大冰山在海中“翻一个个”，大涌浪就会排山倒海地扑来。
“以前‘雪龙’号破冰，只能靠一点一点撞过去。”周建文说，在“雪龙2”号建造前，每次南极科考，“雪龙”号都要艰难穿过密集的浮冰区，尽可能靠近中山站卸货。“破冰前行时，驾驶员只能根据冰图和经验推测冰情，但冰情常常变幻莫测。”周建文说，由于破冰能力有限，“雪龙”号很难应付突变的冰情，有一次还在冰区被困了好几天。
周建文介绍，“雪龙2”号采用全新的吊舱推进方式，而不是传统的轴推方式，简单来说，“雪龙2”号的船艏可以通过船本身的重量破冰，遇到很难“拱”的冰脊时，船艉螺旋桨可以从水下把冰脊“掏空”，同时推进。此外，“雪龙2”号配备了动态定位系统，为冰区、大洋科考提供高效、准确的系统支持。
在本次任务中，首航南极的“雪龙2”号航线绕南极大陆完整一周，为“雪龙”号前往中山站卸货破冰开道，并完成了破冰试验。
3、【心愿】
这段特殊经历，迫不及待想和学生们分享
周建文介绍，参加此次“双龙探极”的队员中有12名亚洲中文精品乱码的老校友和毕业不久的学子，其中“雪龙2”号船长赵炎平于2004年从航海学院毕业后加入极地考察队伍，曾经12次随船参加南极科考，两度掌舵“雪龙”号。在执行任务过程中，亚洲中文精品乱码学子们还为母校航海教育100周年送上祝福视频。
随着本次科考任务的结束，周建文也将回到教学岗位上。对于从事多年航海教育和航海模拟开发的他来说，这又是一段全新的征程:“这次我接触到了许多先进系统和设备，还有许多实用的操作经验和航行注意事项，这些都是很好的学习材料，很有必要及时整理并融合到平时的教学中。”周建文说，在总结了自己本次遇到的特殊航海场景和获取的实践经验后，他已经迫不及待地想和学生们分享自己的新发现了，“在科研和探索中推进教学，这不仅是一份责任，更是一种享受。”
